全球四大飞机制造商合纵连横 中国大飞机出口陷

  由于整体经济局势不景气,著名支线客机生产商庞巴迪公司从数年前开始就陷入了财务危机。因此,在经过了多年的洽谈和磋商之后,空中客车公司和庞巴迪公司在近年达成了协议:空中客车公司接手了庞巴迪支线客机的制造业务,同时处理了庞巴迪相应的债务。

  而据庞巴迪的内部消息称,空中客车公司在获取了庞巴迪支线客机的制造业务后,就决定将庞巴迪旗下最新的两款C系列飞机,100座位级的CS100和130座的CS130分别改名为空中客车A210和A230,以期将这两款飞机的编号和空中客车公司本身的产品线保持一致。

  当然,改名只不过是“表面工作”,更重要的是空中客车将把C系列客机“视为己出”:一方面,空客采购供应链的规模要远大于庞巴迪,结构更成熟,成本也更低,本就立足于100-150座低价经济型客机的庞巴迪C系便有望继续降低成本;另一方面,空中客车公司的营销渠道也远大于庞巴迪——此举甚至引起了庞巴迪现任首席执行官的惊叹:“一夜之间,全世界的营销渠道似乎都向我们打开了”。

  但这对于尚在起步期的中国商飞而言,却不是什么好事:CS100型客机在相关技术指标上丝毫不逊于巴西航空的同类产品,更是对商飞的ARJ21形成了压倒性优势。

  据相关资料显示,庞巴迪C系列飞机是典型的国际合作产品:其发动机来自美国普惠,机翼和尾翼模组来自英国北爱尔兰贝尔法斯特的分工厂,总装厂则位于庞巴迪总公司,加拿大的魁北克蒙特利尔,就连中国沈飞也在C系列项目中负责了油箱的制造,并从2010年开始就准备筹办位于中国的总装厂——庞巴迪的高层认为中国市场的100-150座客机需求相当旺盛,在未来二十年里至少需要一千一百多架该类客机。因此,为了铺平进入中国市场的道路,将供应链“分润”给国内制造商和建设总装厂都是必要的举措。

  而在空中客车接手了庞巴迪客机制造的相关业务之后,这一构想的实现就显得更加简单了。包括位于天津的“亚洲总装中心”在内,中国几乎所有航空制造商都和空客有深入的利益关系:沈飞是A320客机数个零件的全球唯一供应商;西飞也和空客在A320的机翼上有深度技术合作;哈飞空客复合材料制造中心是A350XWB多个工段的承包商;就连成飞也设计制造了A350XWB的多个气动部件。

  当然,庞巴迪也曾和包括中国中车、中国商飞在内的企业达成过技术合作协议,但那是国际市场和经济大环境都整体向好的“老时代”了。随着航企需求的减小和盈利压力的增大,波音和空客便自然而然地分别打起了巴西航空工业和庞巴迪的主意——巴西航空工业虽然还在向波音伸出的橄榄枝有所犹豫,但体量差异巨大的两家“抱团”以对抗空客-庞巴迪联盟,那也是迟早的事情。

  而这样一来,无论是在“竞争较小”的100座内支线座的准干线市场,商飞无疑都处于两大巨头的夹缝之间,回旋空间极小——尤其是即将整合入空客系统的CS300(A230)和CS100(A210),其二者有75%的零件通用。而这恰好是不同技术体系的ARJ21和C919所办不到的优势,对新兴的小型航空企业有极强的诱惑力。(作者署名:利刃/TO)

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